В последние годы, с постоянным развитием отрасли новых энергетических транспортных средств, технология питания аккумуляторов электромобилей постоянно развивается.Как один из основных компонентов модулей батарейных комплектующихВ последние несколько лет в отрасли постепенно приобретает внимание интегрированная шина CCS (Cell Connection System), которая постоянно развивается в направлении повышения безопасности.более высокая интеграция, облегчение системы и снижение затрат.

В ранних конструкциях аккумуляторных батарей, модули аккумулятора были электрически соединены через проводку, а затем линии отбора напряжения были подключены к шинам для сбора напряжения ячейки.такие как термисторы, были установлены отдельно для сбора температурных данных из конкретных мест.пластмассовые конструктивные части, термисторы для измерения температуры и BMS CAN коммуникационные интерфейсы в одном устройстве.

Структурные детали обеспечивают структурную поддержку и прочность. Они обычно изготавливаются из материалов, таких как ПК, и изготавливаются с использованием процессов формования впрыском или вакуумного формирования.Некоторые конструктивные детали изготавливаются напрямую путем термического сжатия изоляционных пленок с помощью FPC с штангой и других компонентовСпецификации, габариты и допустимые отклонения интегрированной шины должны определяться на основе конструкции модуля.

FPC отвечает в первую очередь за подключение элементов к панели управления модулями (BMB) через шину BMS CAN, собирая информацию, такую как напряжение, ток и температура.Он обычно соединяется с ячейками с помощью никелевых полос и с штангами с помощью лазерной сваркиТермисторы также размещены на FPC для сбора температурных данных из конкретных мест в модуле.они обычно соединены с ячейками с помощью теплопроводящих силиконовых подушекFPC обычно соединяется со структурными частями путем теплового закрепления, клеящего связывания или теплового сжатия.

Стержни соединения, обычно изготовленные из алюминия или меди (медь реже используется из-за затрат и проблем с надежностью процесса сварки при соединениях медь-алюминий),используются для получения последовательных и параллельных соединений между ячейкамиДля обеспечения испытаний электрической производительности используются такие методы, как зажимание конструктивных частей, тепловое сжатие или тепловое сжатие.Автобусные решетки и FPC должны быть соединены с помощью лазерной сваркиС помощью лазерной сварки решетки соединяются с терминалами ячеек.Конструкция и соединение редукторных баров должны соответствовать требованиям общей конструкции модуля к пропускной способности.Для обеспечения качества и надежности сварки лазерная сварка штанг должна достигать определенной глубины плавления, ширины и площади поперечного сечения.Точность позиции решеток также существенно влияет на процесс сварки модуляКроме того, устройства предохранителей должны быть разработаны в определенных местах, чтобы действовать как модульные предохранители.

После того, как конструкционные части проходят установку решеток и FPC, а также соответствующие процессы теплового зажигания и сварки, проводятся испытания производительности соединения.Эти испытания включают испытания подключения интерфейсов связи, обнаружение внутреннего сопротивления сварки четырьмя зондами, визуальный осмотр и испытание точности положения.